9月賣出5.8萬輛 新能源汽車迎來“金九銀十”

2017年10月12日下午，中國汽車工業(yè)協(xié)會在京發(fā)布了2017年9月汽車工業(yè)產(chǎn)銷及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況、中國乘用車市場價(jià)格指數(shù)等。

在剛剛過去的9月份，我國汽車產(chǎn)銷進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，當(dāng)月產(chǎn)銷均超過260萬輛，為今年前九個(gè)月高水平，比上月和比上年同期均保持增長。當(dāng)月汽車產(chǎn)銷分別完成267.1萬輛和270.9萬輛，產(chǎn)銷量比上月分別增長27.6%和23.9%，呈現(xiàn)較快增長態(tài)勢；比上年同期分別增長5.5%和5.7%。1-9月，汽車產(chǎn)銷分別完成2034.9萬輛和2022.5萬輛，比上年同期分別增長4.8%和4.5%，低于上年同期8.5和8.7個(gè)百分點(diǎn)。產(chǎn)量累計(jì)增速比1-8月提高0.1個(gè)百分點(diǎn)，銷量累計(jì)增速比1-8月提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。

中汽協(xié)秘書長助理陳士華尤其指出了新能源汽車產(chǎn)銷同比高速增長的勢頭：9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成7.7萬輛和7.8萬輛，同比分別增長79.7%和79.1%。其中純電動汽車產(chǎn)銷均完成6.4萬輛，同比分別增長85.2%和83.4%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成1.3萬輛和1.4萬輛，同比分別增長57.6%和61.9%。

從生產(chǎn)情況來看，9月，新能源乘用車的產(chǎn)量為5.8 萬輛，其中純電動乘用車4.6 萬輛，插電式混合動力乘用車1.2萬輛；新能源商用車產(chǎn)量為1.9萬輛，其中純電動商用車1.8 萬輛，插電式混合動力商用車0.1 萬輛。

從銷售情況來看，2017年9月，新能源乘用車的銷量為6.1萬輛，其中純電動乘用車4.8萬輛，插電式混合動力乘用車1.3萬輛；新能源商用車銷量為1.7 萬輛，其中純電動商用車1.6 萬輛，插電式混合動力商用車0.1萬輛。

同樣是在昨天（12日），全國乘聯(lián)會也發(fā)布了廠家數(shù)據(jù)：2017年新能源乘用車銷量實(shí)現(xiàn)8個(gè)月的月度連續(xù)環(huán)比增長， 9月銷量達(dá)到5.8萬，環(huán)比8月增長0.5萬臺，同比增速90%。在17年補(bǔ)貼政策重新規(guī)范調(diào)整和市場需求逐步回歸正常情況下，各廠家努力實(shí)現(xiàn)新能源車的新品布局突破，新能源車產(chǎn)銷逐步走強(qiáng)的特征。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析指出，2017年乘用車形成持續(xù)拉升走勢，首先得益于年初的北京等限購城市需求的快速啟動，其次是新能源車補(bǔ)貼公告和購置稅免稅公告的按節(jié)點(diǎn)發(fā)布，同時(shí)也是越來越多的廠家把新能源車作為發(fā)展重點(diǎn)，不斷推出新車型的推動效果。9月的環(huán)比8月增長放緩主要是北京的新能源牌照大部分購買，9月開始進(jìn)入北京低增長期。但相信隨著新能源車與傳統(tǒng)車的雙積分政策的即將出臺，未來新能源市場是可期待的較快增長。

新能源汽車銷量同比大增的背后，是當(dāng)月中國首度表態(tài)，將燃油車退出時(shí)間表提上議程。工信部在9月初表示，已啟動研究制定燃油車禁售時(shí)間表，且近期將發(fā)布實(shí)施能源汽車雙積分政策。

值得注意的是，新能源汽車行情走強(qiáng)的同時(shí)——9月銷量同比上升79.1%，1-9月同比上升37.7%；9月新能源汽車生產(chǎn)同比增81%，動力電池裝機(jī)電量同比增53%——A股市場中，新能源汽車概念股也出現(xiàn)拉升，龍頭安凱客車直線走強(qiáng)，收漲近5%，比亞迪、海馬汽車、中通客車等均有上漲。

值得一提的是，除了北上深等新能源汽車主力消費(fèi)城市外，，一些非限牌城市也取得了突飛猛進(jìn)的增長。

以寧波為例，今年1~9月，寧波市共辦理新能源車免稅車輛4371輛，比去年同期猛增3.6倍。

2016年1~9月，寧波全市單位購置的新能源車數(shù)量為855輛，今年同期為2871輛，是去年的3.36倍。其中增長快的是互聯(lián)網(wǎng)租賃共享新能源車，數(shù)量從去年同期的569輛，猛增到今年的2367輛。

而在個(gè)人購買方面，去年1~9月只有102輛，今年同期達(dá)1500輛，是去年的14.7倍。這些個(gè)人購買的新能源車中，售價(jià)在5萬元~10萬元的多，去年1~9月的數(shù)量為89輛，今年同期為833輛。售價(jià)在5萬元以下的新能源車，去年前三季度數(shù)量為0，今年同期為558輛，可以說，10萬元以下的新能源車已經(jīng)成為主流。

在剛剛過去的“超級長假”中，新能源汽車市場也異?；鸨?。新數(shù)據(jù)顯示，長假期間，包括深圳、南京、蘇州等在內(nèi)的國內(nèi)多個(gè)城市新能源汽車市場都出現(xiàn)了熱銷的態(tài)勢。

而北京市新發(fā)布的小客車指標(biāo)申請中，個(gè)人新能源小客車指標(biāo)申請已超過8萬個(gè)，和上一期的4萬余人相比，申請量幾乎翻倍，遠(yuǎn)超之前各次的增加量。

隨著各國禁止燃油車時(shí)間表的陸續(xù)公布，以及國內(nèi)“雙積分”政策的正式發(fā)布等，新能源汽車迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，也成為了資本市場關(guān)注的熱點(diǎn)。與此同時(shí)，各地日前也紛紛出臺新一輪政策推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。有專家表示，在政策利好的推進(jìn)下，新能源汽車要進(jìn)一步提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，解決基礎(chǔ)設(shè)施短缺、里程焦慮等問題，讓新能源汽車真正接受市場檢驗(yàn)。