一邊是成本，一邊是需求，電動車續(xù)駛里程平衡點是300公里？

根據(jù)2019年新能源汽車補貼政策，續(xù)駛里程在250公里以下的純電動汽車將不再享受補貼，續(xù)駛里程在400公里以上的純電動汽車補貼也下降到2.5萬元。在新能源汽車補貼大幅退坡之際，不少企業(yè)對純電動汽車續(xù)駛里程進行理性思考。日前，北京汽車集團董事長徐和誼公開表示：“今后新能源汽車續(xù)駛里程會逐步標準化。在我看來，續(xù)駛里程在300公里左右是非常經(jīng)濟、合理的數(shù)值。”

降成本從降電池用量開始

徐和誼表示：“隨著換電技術(shù)的發(fā)展和推廣普及，新能源汽車里程焦慮的問題會得到很好地解決。新能源汽車沒電了就去換電，像燃油車加油一樣。在換電模式下，續(xù)駛里程為300公里合適。因為續(xù)駛里程過短，用戶頻繁換電不方便。因為換電方便，所以一味地追求高續(xù)駛里程也沒有什么意義?！?/p>

徐和誼之所以認為純電動汽車續(xù)駛里程300公里合理還在于，這類純電動汽車的能耗較為經(jīng)濟。他說：“如果純電動汽車續(xù)駛里程要達到600公里，它所配裝的電池質(zhì)量就是續(xù)駛里程為300公里的純電動汽車的2倍?？辙D(zhuǎn)不說，電池自重加大，還會加劇對輪胎的磨損，運營成本也會大幅度提升。續(xù)駛里程為600公里的純電動車的運行本質(zhì)上就是電池耗電運載電池自身，費電的同時百公里能耗也會很大。我們通過對多方面的綜合因素進行測算得出的結(jié)論是，純電動汽車續(xù)駛里程300公里就足夠了?！?/p>

作為純電動汽車重要的核心零部件，電池為車輛提供動力的同時，也在增加車輛自重。如何才能達到車輛重量和續(xù)駛里程的平衡是純電動汽車實現(xiàn)經(jīng)濟性的核心。也因此，無論是新能源汽車補貼政策還是地方政府新能源汽車補貼政策，都對純電動汽車百公里能耗提出要求。尤其是在新能源汽車示范推廣初期，上海市政府曾明確純電動汽車的百公里能耗在一定范圍內(nèi)的新能源汽車才能獲得地方補貼。這一規(guī)定曾在當時被視為上海地方保護、變相拒絕電池搭載量大的比亞迪進入上海的門檻。不過，無論上海市政府是否真的在進行地方保護，但要求車輛控制百公里能耗、提升能源利用率都是新能源汽車必須推進的方向。所以，當時就有業(yè)內(nèi)專家提出要合理控制車輛續(xù)駛里程，不要一味地提高電池搭載量。時任北汽新能源董事長林逸就曾表示，根據(jù)當時電池的能量密度等因素綜合考慮，160公里是純電動汽車較合理的續(xù)駛里程。隨著動力電池能量密度的提升、充電設(shè)施的不斷增多，如今看來，300公里是純電動汽車較為合理的續(xù)駛里程。

眾所周知，電池是純電動汽車所有零部件中成本高的，多裝電池也就意味著車輛成本的增加。這部分成本隨著新能源汽車補貼的退坡乃至退出，終將體現(xiàn)在車輛終端售價上。在上一輪新能源汽車補貼政策中，超長續(xù)駛里程的純電動汽車可獲得高額補貼，由此導(dǎo)致某些續(xù)駛里程翻倍的純電動汽車售價與只有其一半續(xù)駛里程的純電動汽車的售價相差不多甚至相同的現(xiàn)象。隨著新能源汽車補貼退出，這樣“便宜”的長續(xù)駛里程車輛將不再存在。而這部分成本將直接由消費者承擔(dān)。

在全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會新能源汽車分會會長李金勇看來，動力電池的成本對純電動汽車終端售價有著決定性的作用，將是決定消費者購車的根本因素，因此車企必須綜合考慮車輛的使用成本。長安汽車總裁朱華榮在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，未來，當新能源汽車補貼退出，企業(yè)對純電動汽車里程的設(shè)計將有重新考慮。企業(yè)將不再一味追求超長續(xù)駛里程，而會根據(jù)使用需求重新定義車輛的里程。而從車輛能耗、消費需求角度看，300公里是可以預(yù)見的一個較容易被消費者接受的里程數(shù)。超長續(xù)駛里程不是里程焦慮的佳處方

此前，政府和企業(yè)之所以大力發(fā)展超長續(xù)駛里程純電動汽車是為了解決純電動汽車里程焦慮的問題。自純電動汽車示范推廣以來，消費者普遍存在里程焦慮，這也使得各方不斷把增加純電動汽車的續(xù)駛里程視為發(fā)展目標，后來的補貼政策又大幅向超長續(xù)駛里程純電動汽車傾斜。于是，各車企紛紛開發(fā)超長續(xù)駛里程純電動汽車。然而，在李金勇看來，超長續(xù)駛里程并非解決里程焦慮的根本，而是應(yīng)該提升充電便利性。

同樣是乘用車，一輛傳統(tǒng)燃油乘用車，一次加油的續(xù)駛里程基本都在500公里以上，這似乎也成為純電動汽車續(xù)駛里程的標桿數(shù)值，各車企紛紛以純電動汽車實現(xiàn)500公里甚至更高的續(xù)駛里程為目標，補貼也給予超長續(xù)駛里程車輛更高的補貼。事實上，超長續(xù)駛里程并非緩解消費者里程焦慮的佳處方。從實際應(yīng)用情況看，充電便利性的提升更有效。李金勇認為，所謂純電動汽車的里程焦慮是針對傳統(tǒng)燃油車提出的，而燃油車不存在里程焦慮的根本在于其加油站密度高、加油時間短，而這也正是其續(xù)駛里程優(yōu)勢的根本原因。由此反觀新能源汽車領(lǐng)域就可以得出結(jié)論：提升純電動汽車充電的便捷性，才是解決純電動汽車里程焦慮的有效方法。一旦充電的便利性得到解決，里程焦慮的問題將迎刃而解。

充電樁密度、充電時長等因素正是影響充電便捷性的主要因素。李金勇表示，與我國燃油車發(fā)展歷程一樣，隨著新能源汽車保有量的快速發(fā)展，充電樁建設(shè)布局速度會越來越快，覆蓋范圍會越來越廣?？斐浼夹g(shù)也會不斷發(fā)展，單次充電時間會越來越短，加上換電的模式創(chuàng)新，這些都會從根本上推動新能源汽車充電便捷性的進程，進而解決里程焦慮問題。據(jù)徐和誼介紹，北汽新能源的換電技術(shù)已經(jīng)達到30秒每次。30秒完成換電，比燃油車加油的速度還要快。充電便利性提升續(xù)駛里程300公里也不怕

據(jù)悉，未來，新能源汽車補貼將取消，將向充電基礎(chǔ)設(shè)施提供補貼，用以不斷推進充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)及充電便利性的提升。而充電便利性提升將讓300公里續(xù)駛里程的純電動汽車的市場更大?！皬哪壳拔覈娋W(wǎng)建設(shè)、各方對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持和充電營利性的前景來看，充電便利性提升的光明前景。”李金勇認為，未來，消費者將不用再擔(dān)心充電難問題，在300公里半徑內(nèi)甚至高速公路上，車輛可以很非常方便地找到充電樁，并且不僅是一種選擇，而是多種選擇。更為關(guān)鍵的是，快充技術(shù)的提升可令續(xù)駛里程為300公里的純電動汽車在30分鐘內(nèi)就可完成充到足夠其行駛200公里的電量，而這200公里可以滿足大部分消費者出行需求。

李金勇表示，我國新建小區(qū)的充電樁配套已經(jīng)非常齊備，而老舊小區(qū)的充電樁建設(shè)和電力擴容也可盈利。“按照每個小區(qū)500個車位計算，每個充電樁每天充電10度，一年的服務(wù)費就接近150萬元，年就可以分攤小區(qū)電力改造和充電樁建設(shè)的成本，從第二年開始就可以實現(xiàn)持續(xù)盈利。如果按照峰谷電費進行計算，盈利還會更高?！崩罱鹩抡f。同樣的道理也適用于商場或者公司的停車場。除了正常的停車費之外，提供充電服務(wù)對于任何一家物業(yè)公司都是增加額外收益并能持續(xù)獲利的行為。有利潤就一定有市場?！盁o論是電網(wǎng)，還是住宅小區(qū)、辦公區(qū)、商場等場所，都有條件和充分的動力加快推動充電樁布局。未來，新能源汽車的充電場景一定會越來越豐富，充電的便捷性會不斷得到提高。”

“當下，300公里是一個適度和科學(xué)的續(xù)駛里程。但在后補貼時代，200公里左右續(xù)駛里程的純電動汽車也將極具競爭力?！崩罱鹩抡J為，“后補貼時代，‘雙積分’政策將成為調(diào)整新能源汽車產(chǎn)能和燃油車產(chǎn)能的重要手段。我們預(yù)計在‘雙積分’政策下，生產(chǎn)一輛續(xù)駛里程200公里的純電動汽車所獲得的積分補貼基本可以與電池的成本持平。如此一來，車企生產(chǎn)新能源汽車的制造成本將低于燃油車?！备偷纳a(chǎn)成本傳導(dǎo)到市場，用戶購買純電動汽車的價格會更低，因此，在安裝充電樁更加便利的三四線城市、縣城和農(nóng)村的用戶，會非常青睞這一類型的純電動汽車?！坝绕湓跍嘏哪戏?，沒有寒冷冬季的電池衰減問題，150公里到200公里續(xù)駛里程的純電動汽車，完全能夠滿足消費者日常出行需求。”李金勇說。