年終盤點(diǎn) | 蔚來這一年：不負(fù)磨難，活下去

2019，是很多人預(yù)測(cè)的“造車新勢(shì)力生死年”。

有人預(yù)言，造車新勢(shì)力必死；有人說，這只是一群不會(huì)造車的人玩的圈錢游戲；還有人嘲諷，買了造車新勢(shì)力的車就是在交智商稅。

回顧這一年，確實(shí)有人生，有人死，有人不斷獲得融資，也有人拼命拽住生死線不肯放手。

而這一年，在眾多的新勢(shì)力中，似乎誰都沒有蔚來的話題多。銷量下滑、股票退市、破產(chǎn)清算……這些關(guān)鍵詞，幾乎沒有一條是李斌想看到的。更有媒體人大膽地預(yù)言，蔚來終將死去。

“你領(lǐng)跑就要累一點(diǎn)?！苯衲?月，蔚來汽車上海萬象城體驗(yàn)中心開業(yè)的那天，李斌在接受訪問時(shí)，說過這樣一句話。彼時(shí)的他或許還未想到，半年之后，這條跑道會(huì)變得如此艱難。高層變動(dòng)、融資失敗、多輪裁員、股價(jià)暴跌、巨虧220億元，正如爆款文章《蔚來李斌,2019年慘的人》中說的那樣，2019年，李斌真的不容易。

回顧蔚來這一年，如果用三個(gè)關(guān)鍵詞來概括，“輿論、信任與期待”，也許再合適不過。

輿論：負(fù)面纏身

在這個(gè)流量為王的時(shí)代里，有人靠它生存，而很多受眾卻又不齒。明星如此，車企也是如此。

在一眾老牌車企中，靠著幾張PPT脫穎而出的造車新勢(shì)力，是娛樂圈中的流量明星?！皼]有實(shí)力，只靠顏值”是大眾對(duì)它們直接的評(píng)價(jià)。

“我們被黑成這樣，確實(shí)。”同樣是在那次訪問中，李斌還說了這樣一句話，語氣中透露著些許的委屈與無奈。以成績(jī)來看，蔚來的銷量并不算差。

據(jù)蔚來方面數(shù)據(jù)，11月公司交付量為2528輛，不僅創(chuàng)2019年單月銷量新高，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)銷量連續(xù)4個(gè)月環(huán)比上漲。而截至11月底，蔚來全品牌交付量已累計(jì)達(dá)到28743輛。而同為新勢(shì)力“流量大戶”的小鵬和威馬，交付量?jī)H為15124輛和12972輛。

ES6上市之前，在中國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境下，靠著一輛均價(jià)50萬元的電動(dòng)汽車打出一片天下，蔚來實(shí)屬不易。而即使是ES6，其23.3萬元起的售價(jià)，也遠(yuǎn)高于起價(jià)15.98萬元的小鵬G3和13.98萬元的威馬EX5。

拋開造車新勢(shì)力，即使在擁有百年造車歷史的寶馬面前，蔚來的成績(jī)同樣也可圈可點(diǎn)。與蔚來ES8同等價(jià)格區(qū)間的寶馬i3和寶馬i8插電式混合動(dòng)力跑車，自2014年進(jìn)入中國(guó)，在2018年的總銷量也僅為5100輛。

銷量是真的，一些負(fù)面新聞同樣也是真的。

首先，不能否認(rèn)的是，現(xiàn)在蔚來確實(shí)很缺錢。暫且不說今年到目前為止的銷量——11月的銷量同比下滑18.16%，9月24日，蔚來發(fā)布第二季財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，第二季度公司營(yíng)為15.08億元，虧損額高達(dá)32.85億元，而成立4年以來，蔚來已累計(jì)虧損200億元。有媒體更是計(jì)算，這個(gè)數(shù)字比特斯拉成立15年以來的累計(jì)虧損還要高。

按李斌的話，蔚來賠的錢都用在了研發(fā)和用戶服務(wù)上，但是這樣的說法顯然沒有幾年前那么有說服力。融資失敗的消息接連傳出，也讓人們看到，資本世界已經(jīng)不再愿意為一句單純的“夢(mèng)想”而買單了。

10月中旬，蔚來與浙江省湖州市吳興區(qū)洽談50億元融資失敗的消息不脛而走。據(jù)報(bào)道，融資沒有談成的原因是由于當(dāng)?shù)卣J(rèn)為蔚來的評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)過大。

而在今年5月，亦莊國(guó)投也曾與蔚來汽車簽訂框架協(xié)議，雙方不僅計(jì)劃創(chuàng)立“蔚來中國(guó)”，亦莊國(guó)投還將對(duì)“蔚來中國(guó)”以現(xiàn)金方式出資人民幣100億元。但如今這100億元卻也成為了空頭支票，遲遲沒有到賬。

有業(yè)內(nèi)人士說過這樣一句話，特斯拉是知道的魔鬼，蔚來是不知道的魔鬼。因?yàn)椴淮_定性接連被首都和地方政府的產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)拒絕，蔚來的信譽(yù)和融資能力受到了很大損失，對(duì)于此后的融資也將產(chǎn)生很大影響。

資金出現(xiàn)大額缺口的情況下，蔚來也只能走回傳統(tǒng)車企的老路——裁員節(jié)流。

美國(guó)時(shí)間12月10日，加州就業(yè)發(fā)展部公布文件顯示，蔚來汽車位于圣何塞的北美總部裁員141人，裁員主要針對(duì)自動(dòng)駕駛部門。

而這已經(jīng)是蔚來北美總部今年以來的第3輪裁員了。5月，蔚來宣布裁員70人并關(guān)閉其舊金山辦公室；9月，再次裁員62人；再加上此次的141人，蔚來北美總部的員工總數(shù)已減少42%，且都集中在研發(fā)和工程崗位。

蔚來曾公開表示，“四年的快速增長(zhǎng)帶來了公司布局的全球化，但急速擴(kuò)張的同時(shí)也帶來了部門分工不清、責(zé)任不清晰、部分員工工作低效的問題?！边@變相承認(rèn)公司管理結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題的話語，很快便得到了驗(yàn)證。

蔚來的內(nèi)部高層開始“地震”。6月30日，蔚來汽車軟件開發(fā)副總裁莊莉離職；8月15日，聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰離職；10月28日，蔚來CFO謝東螢也因個(gè)人原因辭職。不到半年時(shí)間，從產(chǎn)品研發(fā)到首席財(cái)務(wù)，蔚來的高層已經(jīng)分崩離析。

信任：真正的用戶都在“黑轉(zhuǎn)粉”

在輿論日漸妖魔化的渲染下，大家似乎都在期盼著蔚來宣布破產(chǎn)的那一刻。但是在蔚來APP中，卻有一群用戶在默默守護(hù)著李斌的夢(mèng)想。

在蔚來APP上，有很多人因?yàn)檫@樣一篇文章“慕名而來”。因?yàn)樵谖恼碌拈_頭，作者就寫下了“誰再買蔚來誰是孫子”這樣一句話，而寫下這篇文章的人也是蔚來的第1589號(hào)用戶。

通過接下來的閱讀可以了解到，這位ID名為遙遠(yuǎn)的車主，其車輛在充電的過程中突然出現(xiàn)故障無法啟動(dòng)，且按照她的說法，任何方法都沒有起到效果，車輛“失控”的時(shí)間至少有兩個(gè)小時(shí)。

于是，便有了這篇文章的誕生。

然而，戲劇性的事情發(fā)生了。當(dāng)所有人都在翹首以盼地期待著這場(chǎng)“撕逼”大戰(zhàn)的開始，當(dāng)事人卻來了個(gè)180度急轉(zhuǎn)彎。僅僅一個(gè)星期后，她便在APP上發(fā)出了其微博的截圖，一改此前的激烈言辭，不僅表示“蔚來很好”，更愿意與它“一起同行”。

短短7天的時(shí)間發(fā)生了什么，不得而知，但是在那篇吸睛無數(shù)的長(zhǎng)文下，來自蔚來的回應(yīng)或許能讓我們猜到一些答案。

2018年11月28日，遙遠(yuǎn)在平臺(tái)發(fā)出控訴文章，隨即蔚來汽車廣州區(qū)副總經(jīng)理張雙成就出現(xiàn)在了留言區(qū)，表示“我立刻安排處理”。不僅如此，他還在當(dāng)天公布了處理結(jié)果，讓廣大的“吃瓜群眾”放心。

反饋及時(shí)，用心解決，后還來了一波周到的公關(guān)處理，不得不說，蔚來“海底撈”式的服務(wù)名不虛傳。

事實(shí)上，不只在蔚來APP，很多社交平臺(tái)上，只要是有“黑”蔚來的帖子或言論，底下會(huì)有幾位車主以微弱的力量在進(jìn)行著反抗。

在微博上，電動(dòng)網(wǎng)也找到了一位北京地區(qū)的施女士。她與蔚來可謂是“一見鐘情”。

“我老公試駕之后覺得就是它了?！笔┡勘硎倦m然這個(gè)過程中也有人勸她再考慮考慮，但是她還是堅(jiān)持選擇了蔚來ES8，“起初也是挺忐忑的，但是糾結(jié)了很多也看不上別的，所以體驗(yàn)到了好就買了?！?/p>

而一年的“試驗(yàn)期”不僅沒有讓施女士后悔當(dāng)初的決定，反而被“徹底圈粉”，用她的話來說，“被駕駛感、舒適度和服務(wù)圈粉”。而在這之中，令她驚喜的還是蔚來的服務(wù)。

今年夏天，施女士駕駛ES8到北戴河出游，并在當(dāng)?shù)伢w驗(yàn)了蔚來的異地加電服務(wù)。簡(jiǎn)單來說就是一鍵呼叫功能，蔚來的工作人員可以到用戶指定的地點(diǎn)取車，開到近的充電樁為車輛充電，充滿后再將車輛返還。

“從酒店開到充電樁要3公里，但是我開回酒店的時(shí)候，車就只剩下2公里的續(xù)航了。”于是負(fù)責(zé)充電的員工在當(dāng)?shù)亟衼砹送宪?，不僅把施女士的車運(yùn)到了3公里外的充電樁充滿電后返還，而且全部免費(fèi)。“這種能量無憂的服務(wù)，就像永遠(yuǎn)有個(gè)田螺姑娘在身邊，對(duì)于工作忙的人來說太方便了?！?/p>

正如施女士所言，在蔚來ES8上，她“體驗(yàn)到了好”，于是她又把蔚來的“好”推薦給了身邊的人。“我有一個(gè)在天津賣豪車的姐姐，在我的推薦下也買了ES8，用了一段時(shí)間之后，她還想給她老公買一輛ES6。如果不是用戶體驗(yàn)不錯(cuò)，她沒有理由馬上想要再定一輛車?！?/p>

而即使是高端產(chǎn)品，蔚來也有著電動(dòng)車的通病——續(xù)航焦慮。“我的不滿意就是冬天掉電太快。”但是隨后施女士又解釋道，“同城通勤是沒問題的，開出了北京就會(huì)有一些里程焦慮。但是高速上充電樁也有很多，很方便，所以路況表現(xiàn)好的時(shí)候，加滿電一路到北京也不用再充電了?！?/p>

期待：活下來的意義

“任重道遠(yuǎn)”是施女士與電動(dòng)網(wǎng)交談時(shí)，給蔚來的一個(gè)關(guān)鍵詞。而這可能也代表了絕大多數(shù)用戶的想法：他們希望蔚來能夠活下去。

但是“活下去”，又談何簡(jiǎn)單？

首先是大環(huán)境的壓力。隨著政府補(bǔ)貼日漸退坡，今年新能源汽車的銷量就已經(jīng)遭遇滑鐵盧，其中純電動(dòng)汽車的銷量更是幾近腰斬。而到2020年，補(bǔ)貼或?qū)⑷咳∠瑢脮r(shí)新能源汽車的銷量也將受到更大威脅。

外憂還未解決，更大的內(nèi)患也一一出現(xiàn)。明年，特斯拉國(guó)產(chǎn)化將全面完成，全球電動(dòng)汽車行業(yè)內(nèi)，這匹大的“狼”進(jìn)入中國(guó)，對(duì)蔚來的沖擊或?qū)⒋蟆．吘乖诒姸嘣燔囆聞?shì)力之中，產(chǎn)品價(jià)格能夠與之一戰(zhàn)的，也只有蔚來。除此之外，大眾、奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)老牌車企也都紛紛盯上了中國(guó)市場(chǎng)這塊“肥肉”，將電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重心都放在了中國(guó)。

于是，層層重壓之下，很多人預(yù)測(cè)造車新勢(shì)力必“死”，而作為新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊，人們理所應(yīng)當(dāng)?shù)恼J(rèn)為，蔚來必“死”。

事實(shí)上，在李斌剛剛萌生出想要?jiǎng)?chuàng)業(yè)的構(gòu)想時(shí)，他的妻子王屹芝問過他相同的問題，成功的可能性有多高？“大概5%吧?！边@是李斌的回答。

為了這5%的可能性，李斌背后付出了多少我們不得而知，但是對(duì)于未來，顯然蔚來還沒放棄。

12月28日，一年一度的NIO Day即將拉開序幕，今年的主題為Believe in Better——我們心懷希望，堅(jiān)守信念，在一起迎接新一年。

“希望”，是蔚來為自己賦予的關(guān)鍵詞。而“信念”則是這段時(shí)間李斌經(jīng)常談到的詞。

12月6日，全球創(chuàng)始人大會(huì)上，李斌就表示，“作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)者，作為一個(gè)創(chuàng)始人，其實(shí)我們要給自己打氣，因?yàn)槿绻阕约憾紱]有信心的話，你沒法激勵(lì)團(tuán)隊(duì)，你也沒辦法跟你的用戶、客戶把你真正想做的事情表達(dá)出來?！?/p>

3天后，中國(guó)企業(yè)年會(huì)上，李斌又一次為電動(dòng)汽車站臺(tái)，為蔚來宣傳，“我們希望我們?cè)诩夹g(shù)方面的創(chuàng)新，在智能化上面的創(chuàng)新，在汽車生活方面的創(chuàng)新，能夠給到今天這么一個(gè)汽車市場(chǎng)的寒冬、新能源汽車的寒冬中一些啟示，就是做好產(chǎn)品、做好服務(wù)、做好體驗(yàn)，就能贏得用戶，就能贏得未來。”

今年6.25前夕，接連走訪了幾家純電動(dòng)車企的4s店，其中也包括幾家造車新勢(shì)力。在幾乎所有品牌都想抓緊補(bǔ)貼的后時(shí)刻，爭(zhēng)取一波“銷量高潮”時(shí)，唯有蔚來的淡定讓人印象深刻。 

“補(bǔ)貼對(duì)我們的意義不是很大，購(gòu)買我們車輛的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感度不高?！蹦菚r(shí)ES6剛剛上市，銷售人員在介紹主推車型ES8時(shí)的話猶在耳邊。

在很多目前仍然依靠著補(bǔ)貼生存的企業(yè)面前，蔚來的確顯得。所以在日漸開放的市場(chǎng)環(huán)境下，讓蔚來這樣的企業(yè)活下去并不是一件壞事。

畢竟對(duì)于車主而言，這確實(shí)是一家在認(rèn)真做事的企業(yè)；對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈上的其他新勢(shì)力而言，蔚來的存在，不僅是個(gè)“門面”擔(dān)當(dāng)，同時(shí)也拉高了造車新勢(shì)力的整體估值；對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說，蔚來更是中國(guó)少有主打高端化的車企。而與背后有著強(qiáng)大一汽集團(tuán)作為支撐的紅旗不同，單打獨(dú)斗的蔚來如果能夠活下去，或許意義將更為不同。