疫情之下，中小零部件企業(yè)有點慌

新冠肺炎疫情肆虐，各行各業(yè)迎來前所未有的挑戰(zhàn)，尤其對于正處于薄弱發(fā)展的新創(chuàng)企業(yè)以及中小企業(yè)來說，更是一場生死戰(zhàn)。在汽車領域，中小零部件企業(yè)們，有點慌！

零部件企業(yè)概莫能外 

按照年前的計劃，如無特殊情況，汽車零部件企業(yè)們會在1月31日復工，開啟火力全開的新一年。然而突如其來的疫情，打亂了一切計劃。為更好配合疫情防控工作的開展，阻斷疫情傳播，企業(yè)復工時間普遍延遲。從目前來看，湖北省對企業(yè)復工時間的要求是不早于2月13日24時，其他多省市給出的早返工時間是不早于2月9日24時。

復工延遲，汽車零部件企業(yè)壓力倍增?！坝绊懘蟮木褪遣荒芙桓懂a(chǎn)品變錢啊，與外界的溝通基本暫停，對于經(jīng)濟走向十分擔心，沒底”、“疫情主要影響了產(chǎn)能和物流，尤其是國外的訂單，大部分要推遲交付”、“生產(chǎn)型企業(yè)不讓生產(chǎn)，損失當然大，沒有收入啊”、“人員物流都有影響，所有生產(chǎn)都延期了，好在公司還有一些庫存，主機廠也停產(chǎn)，開工之后能應對幾天”、“復工后只能恢復一部分生產(chǎn)，各種延遲交付，包括國內(nèi)和出口”……近期，蓋世汽車在與一些汽車零部件企業(yè)進行溝通時，言語之中能明顯感受到他們的焦慮。

無錫沃可發(fā)動機降噪部件有限公司亞洲區(qū)企業(yè)發(fā)展副總裁包政在接受蓋世汽車采訪時表示：“此次疫情所帶來的大影響主要在于兩個方面：一方面，每一家零部件供應商或多或少都在用外地的勞動力，這一比例可達1/3，甚至是一半以上，而現(xiàn)在由于受到疫情影響，交通和人員流動受阻，勞動力能不能恢復是很大的問題；另一方面，如果企業(yè)所用零件有進口件，而此前又沒有做好庫存計劃，那么在物流受阻的情況下，想要完成訂單交付是非常困難的，而一旦某些部件不能到位，即使其他部件都能夠生產(chǎn)，整個交付計劃也要延后?！?/p>

總而言之，對于大多數(shù)零部件企業(yè)來說，延遲復工所帶來的產(chǎn)值損失在所難免。不僅如此，下周是否能如期復工以及復工之后是否有訂單、能否完成訂單交付也仍有不確定性?！把悠趶凸ひ呀?jīng)導致我們的供應能力受到影響，另外由于疫情，國外廠商對于從中國進口零部件更為謹慎，部分海外車企正在尋找零部件替代供應商，這給我們后續(xù)的發(fā)展帶來了風險?！眹鴥?nèi)一汽車零部件廠商負責人如此表示。

當然，這并不僅僅是汽車零部件企業(yè)所面臨的問題。包政指出，此次疫情所影響到的并非某一類企業(yè)，而是整個行業(yè)，就汽車行業(yè)來說，整車企業(yè)和零部件企業(yè)同樣都面臨勞動力恢復以及進口件供應的問題，生產(chǎn)和交付也都在往后推。

中國恒瑞有限公司總裁顧勇濤表示：“對于我們企業(yè)來說，業(yè)務方面暫時沒有直接的影響，但是對于汽車行業(yè)整體來說，2020的開年實在是陰云密布，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了因為國內(nèi)供應商停工而造成國外主機廠停工的案例，行業(yè)鏈條環(huán)環(huán)相扣，主機廠的停擺以及銷量的短期內(nèi)低迷勢必也將對供應商產(chǎn)生反噬的作用，這也是大家害怕的境況?！?/p>

此外，他還指出，對于我們所有人來說，這場由病毒而起的突發(fā)性事件可能會在我們的心理上產(chǎn)生一定的影響，例如對于經(jīng)濟形勢的整體信心，對于汽車整體行業(yè)的走勢的判斷，乃至對于生命意義的思索，都需要一定的時間來調(diào)整重建。

中小企業(yè)有點慌 

疫情所帶來的沖擊，汽車零部件企業(yè)概莫能免。不過，于不同企業(yè)而言，沖擊有大小之分。前文顧勇濤提到，疫情對恒瑞公司業(yè)務方面暫時沒有直接的影響。另外，HORIBA公司相關負責人在接受蓋世汽車采訪時亦表示，雖然受疫情影響，公司復工時間延遲一周，但這對公司業(yè)務影響并不大。

而并非所有零部件企業(yè)都能如此淡定面對此次疫情，尤其是中小零部件企業(yè)。

疫情爆發(fā)以來，中小企業(yè)受到直接沖擊，餐飲、酒店、旅游、娛樂、零售等行業(yè)首當其沖。有觀點稱，經(jīng)此一疫，受到重創(chuàng)的中小企業(yè)未來可能會倒下一片。而在汽車零部件領域，中小零部件企業(yè)的境遇也難言樂觀。畢竟對于零部件企業(yè)來說，停工意味著收入與現(xiàn)金流的中斷，但房租、工資、利息仍然要支付。在此情況之下，那些資金周轉(zhuǎn)困難、抗風險能力較弱的中小企業(yè)則將面臨生死考驗。

日前，一家名為匯大機械制造（湖州）有限公司（以下簡稱：匯大湖州）的汽車零部件企業(yè)，因無法按時履行此前簽訂的“每周向法國標致集團非洲工廠交付10000套轉(zhuǎn)向機殼體”合同，而面臨不僅要承擔價格價值240萬元人民幣的合同損失，還要被追償因?qū)е驴蛻羯a(chǎn)線停產(chǎn)2周造成的約3000萬元人民幣損失，以及企業(yè)商業(yè)受影響等多重損失。該公司終不得不向中國國際貿(mào)易促進委員會湖州市委員會緊急求助，申請領取“新冠狀病毒感染的肺炎疫情不可抗力事實性證明”，以一定程度上減少損失。

匯大湖州工商信息

而匯大湖州顯然并非一個面臨如此困擾的零部件企業(yè)，這是疫情之下中小企業(yè)整體遭遇的縮影。早在去年，中小零部件企業(yè)就面對著不小的壓力。由于汽車市場競爭的不斷加劇，車企迫于壓力不得不大幅促銷讓利，壓力層層下壓轉(zhuǎn)嫁給不同級別的供應商。在這個鏈條中，處于二級或者三級供應商位置、技術門檻低的中小零部件公司壓力大。一定程度來說，這些中小零部件企業(yè)本已處在生死關口，如今疫情來襲，企業(yè)發(fā)展面臨更多“威脅”。

蓋世汽車研究院分析師認為，對于零部件企業(yè)而言，特別是中小零部件企業(yè)，在近兩年汽車市場疲軟背景下，疫情持續(xù)將加劇短期出口及國內(nèi)車企采購需求下降，面臨巨大的資金流動性風險和巨大的生存壓力。

國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長、研究員王青日前在接受媒體采訪時也表示，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，從抗風險的角度，相比較而言，零部件企業(yè)比整車企業(yè)要脆弱得多，特別是一些中小型傳統(tǒng)零部件企業(yè)可能受影響會比較大。

顧勇濤則表示：“相對于大企業(yè)的從容，中小型企業(yè)被動又無奈，無論是客戶儲備還是資金儲備還是人才儲備。之前我們說低迷的車市是對于行業(yè)鏈條上企業(yè)的大浪淘沙，那么今年開年可以說又加劇了這個淘洗的過程?！?/p>

當然，企業(yè)能否熬過這一疫，并不能單純以規(guī)模來斷定。包政表示：“企業(yè)會受到多大的影響，主要還是要看它服務于哪些主機廠。如果它服務于高端的并且銷量非常高的品牌，或者服務于多家主機廠，多方位發(fā)展，雖在疫情期間訂單量會有所下滑，但總量依舊可觀，就不至于會面臨生存問題，后續(xù)隨著主機廠的發(fā)展也會慢慢恢復。反之，如果主要服務于一些小眾品牌，或者說只服務于一家客戶，雞蛋都放到一個籃子里，那就會受到很大的沖擊，很容易因此被淘汰?！?/p>

急需“鎮(zhèn)定劑”

回顧2003年，在SARS疫情爆發(fā)兩個月后，財政部、稅務總局5月9日發(fā)出緊急通知，對受“非典”直接影響比較突出的行業(yè)在2003年的5月1日至9月30日之間實行稅收優(yōu)惠政策。隨后，中國人民銀行在2003年5月20日公布七項貨幣信貸措施，全力支持抗非典，降低非典對經(jīng)濟的不利影響……

如今，疫情當前，政府及各界的支持仍然是企業(yè)尤其是中小企業(yè)必要的”鎮(zhèn)定劑“。據(jù)了解，疫情爆發(fā)以后，相關政策已經(jīng)陸續(xù)出臺，幫助中小企業(yè)渡過難關。

例如蘇州市于近期印發(fā)了《關于應對新型冠狀病毒感染的肺炎疫情支持中小企業(yè)共渡難關的十條政策意見》（簡稱“蘇十條”），支持中小企業(yè)應對新型冠狀病毒感染的肺炎疫情。其中包括：貸款利率水平下浮10%以上，返還其上年度實際繳納失業(yè)保險費的50%，1個月房租免受、2個月房租減半，減免中小企業(yè)稅費等等；上海也發(fā)布了一系列企業(yè)減負政策，預計可減輕社保繳費負擔超100億元；北京亦宣布，對受影響較大的行業(yè)企業(yè)，可將疫情影響期間應繳社會保險費征收期延長至7月底；此外，山東、重慶、珠海等地也陸續(xù)相關支持政策。

而就汽車零部件企業(yè)來說，政策之外，還需整車企業(yè)的支持。疫情發(fā)生之后，便有諸多業(yè)界專家呼吁，整車企業(yè)應該給零部件企業(yè)更多的支持，以穩(wěn)定供應鏈，協(xié)力共度難關。當然，企業(yè)自身也需強練內(nèi)功。

麥肯錫咨詢公司在相關文章中建議，整車和零部件企業(yè)應該運用“底線思維”，為差的情形做好準備，努力實現(xiàn)好結(jié)果，化“危”為“機”；同時不能“因噎廢食”，以災情為借口不作為或少作為，推鍋懶政，危機時刻，正是企業(yè)發(fā)揮企業(yè)家精神的好時機，正是企業(yè)轉(zhuǎn)型改革和苦練內(nèi)功的好時機；后要切實支持供應鏈和經(jīng)銷商中的中小企業(yè)，幫助他們共克時艱，維持健康的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

顧勇濤表示：“首先，大家一定要有共同的心理準備，損失已經(jīng)是既定的事實；其次，要互相理解和配合，主機廠對于供應商交供貨時間延后的理解與通融，因為在不可抗力前，大家都是受害者；此外，供應商復工后要通過生產(chǎn)節(jié)奏的調(diào)整盡量彌補之前損失的時間，以配合客戶面臨的交付壓力。終端市場的反應是一個未知數(shù)，如非典之后小爆發(fā)式的銷量上漲是大家都希望出現(xiàn)的，但是更多的是要做好面對開局不利，銷量持續(xù)低迷的壞打算，保護好公司的現(xiàn)金流，控制或降低企業(yè)運營成本，開發(fā)產(chǎn)品亮點，開拓海外銷售渠道等都是可行的自救措施。”

HORIBA公司相關負責人則認為，不利的情況下抱團取暖的現(xiàn)象會增加，不限于資產(chǎn)并購股權并購甚至于聯(lián)盟合作，部分頭部企業(yè)可能會出海拓展。

通過以上可以看到，此次疫情有望進一步加劇汽車行業(yè)競爭格局的重塑。而與此同時，或許也會給行業(yè)帶來意想不到的變化。

顧勇濤表示：“受疫情影響，汽車行業(yè)會新生一些熱門的新的板塊，如空氣凈化系統(tǒng)等，但是個人認為，這樣的熱點并不具有長效性，因為當個別熱點事件過去后人們的注意力將很快轉(zhuǎn)移，而某個零部件產(chǎn)品的開發(fā)及應用又相對需要較長的時間，且達到病毒級別隔絕凈化效果的產(chǎn)品開發(fā)又較大的難度。但是對于整體行業(yè)來說，首先，整體安全生產(chǎn)體系的完善，對于如病毒等不可控意外防控機制的建立將變得不可或缺，相信會催生一部分專業(yè)服務及咨詢公司；另外，開局不利可能變相對于車企產(chǎn)生求新求變的刺激，大家競相尋求產(chǎn)品新亮點，從材料、性能、安全、舒適、娛樂等多方面特性上提升產(chǎn)品競爭力，從而帶動行業(yè)向更精悍的方向發(fā)展?！?/p>