武漢零部件斷供波及全球汽車業(yè)：本土中小企業(yè)希望主機廠“不拋棄”

自2月10日起，國內(nèi)的汽車生產(chǎn)商已經(jīng)在不同時間分階段開啟復工。不過，有汽車主機廠的相關(guān)人士告訴記者，現(xiàn)階段主要是恢復部分車間，整車規(guī)模化的下線仍然需要一段時間才能恢復。

原因主要是部分零部件的供應不足。生產(chǎn)一輛汽車需要上萬件零部件，缺少了其中一個，都無法保質(zhì)保量地將汽車生產(chǎn)出來。

受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，汽車業(yè)面臨著巨大的沖擊。一方面，湖北省內(nèi)的零部件企業(yè)無法復工，直接導致了一些車企不能及時復工；另一方面，疫情對流通帶來的影響，對零部件的跨省市運輸和出口造成阻礙。全球汽車產(chǎn)業(yè)，都因“中國工廠”受到的疫情影響，而受到波及。

影響大的莫過于湖北和武漢。2月20日，湖北省新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控指揮部發(fā)布通知，省內(nèi)各類企業(yè)先按不早于3月10日24時前復工。

21世紀經(jīng)濟報道記者查詢天眼查發(fā)現(xiàn)，武漢有汽車零部件制造企業(yè)1200多家。其中，既包括博世、法雷奧、偉世通等跨國零部件巨頭在武漢建立的工廠，也包括東風系旗下公司配套供應的企業(yè)，更有數(shù)百家大大小小生產(chǎn)安全帶、車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)、天窗、螺栓、油箱閥等的本土中小企業(yè)。

汽車零部件研發(fā)和驗證周期長，零部件巨頭與主機廠合作緊密，且掌握著核心技術(shù)，面臨著主要是產(chǎn)能的調(diào)整。而一些本土的中小零部件企業(yè)，則直面巨大的生死難題。

影響波及全球

新型冠狀病毒疫情，讓全世界對于中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要性與世界汽車的密切度，有了更加清晰和醒目的認識與理解。中國制造的斷供使得全球供應鏈受損，而由于汽車供應鏈較長，恢復仍需要較長的一段時間。

記者通過天眼查查詢到，在武漢市的1200多家零部件企業(yè)中，有140家是外商投資機構(gòu)或外商投資機構(gòu)分支。其中，以日本企業(yè)多。這主要由于武漢是東風集團的大本營，而東風旗下?lián)碛袞|風本田和東風日產(chǎn)兩家和日本車企合資的企業(yè)。

“從零部件的行業(yè)規(guī)律來看，一般情況下大件的零配件都會選擇就近生產(chǎn)。而一些小而精的核心零部件，則會進行全球采購?！?月23日，一位跨國零部件公司中國區(qū)的高層對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，除了向在中國生產(chǎn)汽車的主機廠供應零部件之外，部分武漢的零部件企業(yè)也負責出口業(yè)務。其中，以距離中國更近的日韓車企居多。

事實上，得益于中國原材料、人工、物流等成本較低，日韓車企在中國大量采購不同的汽車零部件。不少汽車零部件既被合資公司采購，也向其在全球生產(chǎn)的車型供應。

“目前，國內(nèi)的汽車市場行情不好，銷量下滑得比較多，主機廠特別是自主車企對于零部件車企的供應需求要小一些。目前來看，對于日本和韓國汽車生產(chǎn)的沖擊比較大。美國和歐洲的影響可能要晚一點體現(xiàn)?！鄙鲜隽悴考髽I(yè)高層表示。

由于疫情中心湖北省是日產(chǎn)汽車的合作伙伴東風汽車的所在地，同時日產(chǎn)從湖北工廠采購了從制動軟管到空調(diào)控制器在內(nèi)的800多個零部件，這使得日產(chǎn)汽車比大多數(shù)其它汽車制造商更容易受到干擾。

日產(chǎn)表示，推遲生產(chǎn)是由于湖北省政府指示要求企業(yè)在3月10日前停止運營。而在日本，日產(chǎn)于2月14日和17日關(guān)閉了位于日本西南部九州的部分生產(chǎn)線。

面對疫情蔓延，日本汽車業(yè)和政府正在為汽車制造商和供應商成立一個聯(lián)合委員會。目前其正與日本汽車制造商協(xié)會和日本汽車零部件工業(yè)協(xié)會展開合作。經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省2月20日在一份聲明中說，該機構(gòu)將監(jiān)測事態(tài)發(fā)展并協(xié)調(diào)溝通，并與日本政府合作采取措施，確保組件通過供應鏈順暢流動。如果形勢惡化，該機構(gòu)將分享信息，并提供必要的融資和政策支持。

韓國車企同樣在此次疫情中遭受重創(chuàng)。由于用于連接復雜電子產(chǎn)品的線束已用盡，現(xiàn)代汽車2月7日關(guān)閉了位于韓國蔚山產(chǎn)業(yè)園，由5家工廠組成的可年產(chǎn)140萬輛汽車的生產(chǎn)系統(tǒng)。

此外，2月6日，菲亞特公司也表示，由于中國受到疫情的影響，零部件生產(chǎn)遇到困難，導致該公司在歐洲的裝配線很有可能在三月初被迫停產(chǎn)。

就目前來看，武漢市零部件的恢復供應仍需要較長一段時間，其他地區(qū)的零部件供應商生產(chǎn)也面臨著難題。一方面，由于上游原材料供應商的物流準備不足，多數(shù)零部件企業(yè)的材料儲備不足。另一方面，由于物流問題，想要將零部件運輸?shù)礁劭?，需要突破重重阻礙。

不過，有零部件行業(yè)人士告訴記者，由于零部件從研發(fā)到驗證周期很長，盡管大部分車企都會針對某些零部件，選擇兩到三家不同的零部件供應商。但是，對于某些核心零部件，跨國零部件公司具有較強的不可替代性。而本土的零部件公司，則擔憂失去部分車企的全球訂單。

本土中小零部件商的焦慮

在武漢的上千家汽車零部件汽車中，除了零部件巨頭和背靠主機廠的零部件子公司外，更多的公司屬于中小企業(yè)，注冊資本不大，自身規(guī)模也不大，員工只有數(shù)十人，其中很多是一級供應商的二級、三級供應商。新冠疫情，給這些中小企業(yè)，帶來巨大的經(jīng)營壓力。

“我這里已經(jīng)停工將近一個多月，看到的經(jīng)濟損失起碼有三五十萬，因為工資還在發(fā)著、房租還在付著。光工人工資就將近三十萬左右，還有房租、市場維護的費用。”2月24日，武漢市一家生產(chǎn)安全帶配件的零部件公司何經(jīng)理對記者表示。

武漢市一家生產(chǎn)油箱閥的零部件供應商，同樣面臨著巨大的經(jīng)濟壓力。該公司的負責人王女士告訴記者，希望主機廠能夠在此時幫助武漢的零部件供應商緩解經(jīng)營壓力。

“我們2月份至現(xiàn)在不能生產(chǎn)，3月份的生產(chǎn)也會受到影響，但公司二三十號的人都要養(yǎng)著、要發(fā)工資，工資從何而來？下面還有二級、三級供應商，供應商的錢也該付，這是一個連鎖的反應?！蓖跖空f。

王女士告訴記者，對于重災區(qū)的汽車零部件供應商，希望主機廠能優(yōu)先考慮欠款的交付?！拔蚁Ｍ麑τ谖錆h汽車零部件供應商，客戶欠的款能及時到位。現(xiàn)在我們公司客戶的欠款有一兩百萬，但一兩百萬對小企業(yè)而言舉足輕重?！?/p>

由于中國車市已經(jīng)連續(xù)兩年下滑，不少主機廠利潤受損，也面臨著巨大的資金流動壓力。拖欠供應商欠款、下壓價格，在業(yè)內(nèi)并不少見。

“我們知道車企現(xiàn)在也困難，現(xiàn)在汽車銷量也不太好。但還是希望主機廠能夠幫我們這些武漢的零部件伙伴渡過難關(guān)。主機廠現(xiàn)在受到的損失，無形中會慢慢轉(zhuǎn)嫁給中上游的供應商。如果主機廠不能正常付款，會產(chǎn)生連鎖的反應。如果供應商都死掉了，主機廠的存在，還有意義嗎？”王女士說。

她坦言，從目前來看，武漢零部件供應商受到的沖擊是來自于多方面的，先直面的問題就是復工難題。

“復工的問題涉及到人力資源、材料資源的問題，這些都得跟上。只有整個供應鏈上的資源全部恢復到位，才能正常地復工。我們這些中小企業(yè)，需要準備一些消毒的資源，酒精、口罩、手套等物資。我知道有很多的準備，但是我在網(wǎng)上訂購的84液、酒精遲遲不能到貨，怎么復工？就算復工了，物流的運輸也是難題?！蓖跖空f。

對于中小零部件企業(yè)來說，更大的擔憂在于市場份額被競爭對手取代。一般來說，主機廠會選擇多家供應商，以保證供應鏈的靈活性并壓低成本。如果A點供應商無法供應，存在選擇B點、C點供應商的可能。

“能否替代要看零部件的復雜性，看技術(shù)實力。我肯定擔心B點、甚至C點的出現(xiàn)，市場份額減少了，營業(yè)額相對應就會減少。一直以來，我們都在提升自身的工業(yè)化能力，就是怕被B點的供應商搶占了。而提升自身的工業(yè)化能力，需要資金、也需要重新再投入?！蓖跖空f。

不過，何經(jīng)理告訴記者，目前對于被競爭對手取代沒有特別擔心。他表示，有的客戶已經(jīng)口頭答應替其保留市場份額還是要保留。

“這個都是互相理解，客戶也知道我們是武漢企業(yè)，面臨特殊時期，但技術(shù)條件還是存在的。他們也很體諒我們的心情，不會落井下石。我們現(xiàn)在供不過來，那就找別的企業(yè)先供，到我們以后再把份額補上來。但這個只是口頭上的，真正實施上可能有點差異?！焙谓?jīng)理表示。