中國(guó)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量前四月下滑46% 歐洲卻逆勢(shì)增長(zhǎng)

據(jù)外媒報(bào)道，汽車(chē)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)德國(guó)汽車(chē)管理中心（CAM）日前發(fā)布的研究報(bào)告顯示，今年1月到4月，歐洲的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量總體增長(zhǎng)強(qiáng)勁，尤其是在英國(guó)，而德國(guó)的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量也有所增長(zhǎng)。

但與此同時(shí)，中國(guó)作為世界上大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，整車(chē)制造商在銷(xiāo)售和創(chuàng)新方面都處于地位，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量卻一直在下滑。

影響今年季度純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的主要原因是新型冠狀病毒疫情的爆發(fā)。對(duì)比中國(guó)和歐洲的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量，可以看出新冠疫情對(duì)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量產(chǎn)生了很大影響，并且影響存在顯著差異。

歐洲純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量不降反而逆勢(shì)增長(zhǎng)，而中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量與去年同期相比下降了46%，這可能也與中國(guó)在去年年中降低了對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼有關(guān)。德國(guó)汽車(chē)管理中心的報(bào)告還指出，由于中國(guó)一再增加新能源汽車(chē)補(bǔ)貼和其他支持性措施，預(yù)計(jì)中國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量在未來(lái)幾個(gè)季度會(huì)有回升。

然而，在歐洲，插電式混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)開(kāi)始回升。引人注目的是在英國(guó)，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)達(dá)到161%。這一明顯增長(zhǎng)與政府在2019年前兩個(gè)季度對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售和市場(chǎng)份額的補(bǔ)貼數(shù)據(jù)相當(dāng)。在過(guò)去的12個(gè)月里，英國(guó)推廣了電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施，這些數(shù)據(jù)可能會(huì)有所反映。然而，就在本周，為了應(yīng)對(duì)新冠疫情，英國(guó)政府宣布了一項(xiàng)耗資20億英鎊的自行車(chē)和步行套餐計(jì)劃，以減少重返工作崗位時(shí)乘坐公共交通工具的人數(shù)。這應(yīng)該會(huì)影響電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用，而電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售不一定會(huì)反映出這一點(diǎn)。

這里必須指出的是，CAM報(bào)告只反映了純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的情況。報(bào)告并沒(méi)有反映出傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)司機(jī)轉(zhuǎn)向其他電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量，因此實(shí)際上電動(dòng)汽車(chē)的使用量也有所增加。

法國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展也令人矚目。今年1月至4月，純電動(dòng)車(chē)在法國(guó)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了97%，注冊(cè)量達(dá)到2.7萬(wàn)輛。這意味著在電動(dòng)汽車(chē)方面，法國(guó)目前幾乎與德國(guó)持平。插電式混合動(dòng)力車(chē)的情況則有所不同：插電式混合動(dòng)力車(chē)的注冊(cè)量也增長(zhǎng)了88%，但插電式混合動(dòng)力車(chē)的注冊(cè)量?jī)H從約5000輛增至約1萬(wàn)輛。去年12月，法國(guó)修訂了補(bǔ)貼制度，從那以后，高6000歐元的補(bǔ)貼只能發(fā)放給純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)，而插電式混合動(dòng)力汽車(chē)則不能享受此政策。

德國(guó)的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)增長(zhǎng)率也很高。今年前4個(gè)月，德國(guó)累計(jì)新注冊(cè)了6.3萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)，比2019年增加了一倍。這一增長(zhǎng)主要是由插電式混合動(dòng)力汽車(chē)推動(dòng)的（插電式混合動(dòng)力車(chē)增長(zhǎng)209%，從1萬(wàn)輛增至3.2萬(wàn)輛）。不過(guò)，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量也出現(xiàn)了改善，增長(zhǎng)了48%，新注冊(cè)量從2.1萬(wàn)輛增至3.1萬(wàn)輛。CAM的研究將此歸因于2月底電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼的增加，以及德國(guó)制造商生產(chǎn)的燃料電池電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型越來(lái)越多，這些車(chē)型被認(rèn)為適合作為公司用車(chē)。

總體而言，在歐洲，2020年季度，電動(dòng)汽車(chē)的新注冊(cè)量增長(zhǎng)了82%。純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額上升到4.3%，燃料電池電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到3.25%。根據(jù)CAM報(bào)告，與去年同期相比，新注冊(cè)電動(dòng)汽車(chē)在2020年季度就翻了一番多，從3.1%達(dá)到了7.5%。

在CAM創(chuàng)新排名上，大眾追上了特斯拉。在電動(dòng)汽車(chē)制造商中，特斯拉仍然是具創(chuàng)新性的電動(dòng)汽車(chē)制造商。CAM的研究將此歸功于這家仍然位于加州的公司的創(chuàng)新實(shí)力。從2012年到2019年，這家公司一直在CAM的創(chuàng)新排名中。CAM報(bào)告寫(xiě)道：“然而，大眾集團(tuán)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域正迎頭趕上特斯拉，它在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域大踏步前進(jìn)，從第四名躍居第二，超過(guò)了正躍居第三名的現(xiàn)代集團(tuán)?！?/p>

另一方面，中國(guó)制造商比亞迪和北汽，分別排在第4和第6位，已經(jīng)失去了優(yōu)勢(shì)。CAM目前對(duì)創(chuàng)新實(shí)力的評(píng)估考慮了過(guò)去8年30家汽車(chē)制造商的258項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新項(xiàng)目。評(píng)估考慮到了對(duì)車(chē)輛的重視和對(duì)“創(chuàng)新”的定義。例如，雖然特斯拉一直專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)，但比亞迪和現(xiàn)代在公共交通工具和重型技術(shù)方面取得了進(jìn)展，這兩項(xiàng)技術(shù)都有潛力，目前也與移動(dòng)出行有關(guān)。

自從2017年推出Model 3和2019年推出Model S和Model X （Model Y算到2020年），特斯拉證明了其創(chuàng)新能力，并且在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域占領(lǐng)了地位。盡管如此，大眾汽車(chē)憑借保時(shí)捷Taycan及其 800v動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域正迎頭趕上特斯拉。現(xiàn)代汽車(chē)憑借Ioniq和起亞e-Soul這兩款車(chē)型的升級(jí)換代超越了比亞迪。雖然雷諾也推出搭載容量為 52千瓦時(shí)電池組的Zoe車(chē)型，但在CAM排名仍然第五，在現(xiàn)代和比亞迪之后。

標(biāo)致雪鐵龍、戴姆勒和寶馬等公司也在創(chuàng)新上有所斬獲。不過(guò)，在汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新表現(xiàn)中等的公司中，通用汽車(chē)在創(chuàng)新排名中從第9位跌至第11位，日產(chǎn)從第7位跌至第13位，長(zhǎng)城從第9位跌至第17位。

CAM主管Stefan Bratzel表示：“很明顯，一些老牌公司已經(jīng)接受了挑戰(zhàn)，而另外一些公司還有很多工作要做。在新冠疫情之后，電動(dòng)車(chē)的研發(fā)工作應(yīng)該更進(jìn)一步加強(qiáng)，因?yàn)閹缀鯖](méi)有任何汽車(chē)制造商能夠長(zhǎng)期應(yīng)對(duì)不同類(lèi)型的車(chē)型”。