中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大是大概率事件，2018年產(chǎn)銷(xiāo)預(yù)測(cè)150萬(wàn)輛

2017年初，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)2017年新能源汽車(chē)產(chǎn)（銷(xiāo)）的預(yù)計(jì)是70萬(wàn)輛，到了年底為82萬(wàn)輛，實(shí)際完成率117%。筆者初預(yù)測(cè)為85萬(wàn)輛，實(shí)際完成率96.4%。

一、中國(guó)汽車(chē)統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)有幾個(gè)難點(diǎn)

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)統(tǒng)計(jì)口徑不統(tǒng)一，主要有中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的口徑，還有工信部的按合格證發(fā)放數(shù)據(jù)口徑，有公安部的上牌數(shù)據(jù)口徑，還有民間研究機(jī)構(gòu)自己的口徑，到底哪一個(gè)正確呢？由于每一個(gè)口徑的統(tǒng)計(jì)有自己的目的和用途。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)口徑比較官方，比如總產(chǎn)銷(xiāo)量相對(duì)權(quán)威，其細(xì)分類(lèi)對(duì)不同部門(mén)的指導(dǎo)意義不大，比如說(shuō)，新能源汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)年銷(xiāo)量是多少？大客車(chē)是多少？有必要再參考其他口徑的統(tǒng)計(jì)；如果要給出誤差比較合理的預(yù)測(cè)值，必須進(jìn)行一定誤差估計(jì)。統(tǒng)計(jì)有誤差，預(yù)測(cè)更是，如果誤差小于5%，理論還是可以接受的。

科學(xué)的預(yù)測(cè)值，對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)還是有一個(gè)的指導(dǎo)意義。

二、中國(guó)新能源汽車(chē)主體成分構(gòu)成

按照目前新能源汽車(chē)定義，主體成分基本分為：乘用車(chē)和商用車(chē)，乘用車(chē)再按等級(jí)（A、B、C、D細(xì)分），商用車(chē)再按用途細(xì)分，基于目前中國(guó)新能源的技術(shù)水平，新能源大客車(chē)（6米以上車(chē)型），重點(diǎn)集中在公交車(chē)，新能源大卡車(chē)基本在城市配送車(chē)領(lǐng)域。

對(duì)新的一年新能源汽車(chē)規(guī)模的預(yù)測(cè)思路是，對(duì)模式進(jìn)行簡(jiǎn)化處理，加上誤差估計(jì)分析。

以上處理的主要意圖是，在高精度統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)沒(méi)有辦法拿到的情況下，大家有一個(gè)一致認(rèn)識(shí)，大數(shù)據(jù)對(duì)個(gè)體沒(méi)有意義，經(jīng)過(guò)理論模式處理以后，基于整體大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)的結(jié)論更科學(xué)，真實(shí)。上面的85萬(wàn)輛預(yù)測(cè)值比70萬(wàn)輛更科學(xué)，就是一個(gè)客觀實(shí)例。

三、2018年新能源汽車(chē)產(chǎn)（銷(xiāo)）量是多少？

2017年基本增幅是64%（2016年是50萬(wàn)輛，2017年是82輛），2018年如果保持64%，低在134.4萬(wàn)以上。關(guān)鍵保持64%的理由是什么？

①2017年為2018政策層面做了大量的鋪墊工作，上半年不再會(huì)出現(xiàn)大的波動(dòng)。

②2018年乘用車(chē)廠(chǎng)家已經(jīng)在積極消化“雙積分”政策，A00級(jí)車(chē)為主力的市場(chǎng)格局將發(fā)生重大變化，2018年新能源乘用車(chē)會(huì)以A級(jí)車(chē)為主力軍，新增加的車(chē)基本上是A級(jí)車(chē)，2018年B級(jí)新能源汽車(chē)還不會(huì)成為主力車(chē)型。

③乘用車(chē)的充電模式，便攜直流快模式會(huì)有一個(gè)快的發(fā)展。公用充電樁建設(shè)速度將跟不上新能源汽車(chē)乘用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張，廠(chǎng)家配備攜直流快器是基本力量。

④新能源客車(chē)主要是純電動(dòng)公交車(chē)，與2017年基本持平。一線(xiàn)城市軌道交通發(fā)展速度比較快，10、12米大客車(chē)分擔(dān)率明顯下降。純電動(dòng)公交車(chē)充電模式基本上還是“慢充、快補(bǔ)”。

⑤目前的純電動(dòng)運(yùn)營(yíng)客車(chē)技術(shù)指標(biāo)，還滿(mǎn)足不了長(zhǎng)途客運(yùn)要求，2018年純電動(dòng)運(yùn)營(yíng)客車(chē)規(guī)模會(huì)有大的增長(zhǎng)，純電動(dòng)通勤車(chē)技術(shù)指標(biāo)基本能滿(mǎn)足要求，預(yù)計(jì)是2018年大客車(chē)的增長(zhǎng)點(diǎn)。

⑥城市配送電動(dòng)車(chē)有一個(gè)高的增長(zhǎng)。主要推動(dòng)力是交通運(yùn)輸部推動(dòng)的“綠色配送示范項(xiàng)目”，硬性要求配備新能源貨車(chē)，一個(gè)省要求2個(gè)示范區(qū)。主要增長(zhǎng)車(chē)是4.2噸廂式電動(dòng)車(chē)，面包車(chē)型電動(dòng)車(chē)基本上與17年持平即可。

四、中國(guó)車(chē)市走勢(shì)基本固定

新能源市場(chǎng)走勢(shì)與中國(guó)整體趨勢(shì)基本吻合。上半年做鋪墊、下半年是旺季。2019年補(bǔ)貼退坡之年，廠(chǎng)家希望12月31日，能把車(chē)賣(mài)出去。廠(chǎng)家的基本想法是以銷(xiāo)定產(chǎn)。2018年宏觀層面比較穩(wěn)定，但是廠(chǎng)家之間競(jìng)爭(zhēng)會(huì)異常激烈。

一句話(huà)，2018年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大是一個(gè)大概率事件。比較樂(lè)觀估計(jì)在150萬(wàn)輛以上。乘用車(chē)會(huì)超過(guò)110萬(wàn)輛以上，專(zhuān)業(yè)車(chē)不會(huì)少于30萬(wàn)輛，大客車(chē)基本保持在10萬(wàn)輛上下。其他專(zhuān)業(yè)車(chē)和大客車(chē)市場(chǎng)基本在下半年增長(zhǎng)。乘用車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)估計(jì)在5.1節(jié)以后（含5.1節(jié)）。